Węzeł Przesiadkowy

Fot. Joe Folino Ostatnio głośno było o kolizjach luksusowych samochodów jednej z sieci carsharingowych. W jaki sposób operator takiej usługi może zapobiegać niebezpiecznym zachowaniom kierowców? Czy już teraz stosują odpowiedni monitoring? A może należałoby pójść w inną stronę? W tym odcinku rozmawiam z Leszkiem Leśniakiem z Panek CarSharing o tym jak monitorowani są kierowcy aut „na minuty”. W drugiej części rozmawiam z Andrzejem Mrozem z Andrew Frost Solutions na temat wykorzystania sztucznej inteligencji do wykrywania niebezpiecznych zachowań wśród kierowców.

Fot. Mateusz Pieróg Kolejny konkurs na dofinansowanie autobusów elektrycznych zwiastuje dalszy rozwój elektromobilności w komunikacji miejskiej. Tymczasem już teraz mamy zdecydowanych liderów i outsiderów w tej dziedzinie. O tym jak Jaworzno state of mind poradziło sobie z elektryfikacją swojej sieci autobusowej opowiada Adrian Słupski z PKM Jaworzno. Potem przeniesiemy się do Radomia, który również nie ma się czego wstydzić. O tym jak planowano rozwój elektrobusów w tym mieście opowie Marcin Gromadzki, który przygotowywał plany w tym zakresie. Na koniec odwiedzimy Warszawę, gdzie „kontrakt stulecia” na autobusy elektryczne zaliczył wtopę oraz jeszcze jedno miasto, w którym ktoś ewidentnie zrobił błąd. W audycji wykorzystano fragment filmu „Hallo Szpicbródka, czyli ostatni występ króla kasiarzy”, reż. J. Rzeszewski, M. Jahoda.

W oczach samorządowych polityków i mieszkańców lokalne porty lotnicze to okna na świat i okazja na promocję i rozwój regionu. Dla innych to często tylko kosztowne pomniki samorządowej pychy. W tym odcinku przyglądam się pięciu najmniejszym lotniskom w Polsce, a bliżej – najmłodszemu z nich, czyli portowi lotniczemu Olsztyn-Mazury. Usłyszycie o tym jak małe lotniska przeżywają pandemię i jak radzą sobie z wstrzymywaniem lotów. Dowiecie się również ile tracą i ile się do nich dopłaca. W audycji wykorzystano fragment nagrania rozmowy Marka Belki z Bartłomiejem Sienkiewiczem ujawniony przez „Wprost”. Problemom lotnisk w Polsce poświęcony był również odcinek #71: Rynek lotniczy w trakcie pandemii.

Trwające przez ponad miesiąc zamieszanie związane z nowym rozkładem jazdy pociągów w województwie kujawsko-pomorskim zakończyło się źle. Wiele połączeń zniknęło z torów z dnia na dzień a jeszcze więcej zniknie już wkrótce. Czy całej tej sytuacji można było uniknąć? Dlaczego w ogóle do niej doszło? Kto ponosi za nią odpowiedzialność? Czy można ją jeszcze naprawić? W tym odcinku staram się na te wszystkie pytania odpowiedzieć. Zadaję też pytania – Tomaszowi Moraczewskiemu, dyrektorowi Departamentu Transportu w kujawsko-pomorskim urzędzie marszałkowskim i pasażerom jednego z ostatnich pociągów z Czerska do Laskowic Pomorskich. W audycji wykorzystałem fragment programu „Zbliżenia” z 10 grudnia 2020 roku.

Nowe torowisko w ciągu ul. Kujawskiej i nowa siatka połączeń komunikacji miejskiej. Od 6 grudnia w Bydgoszczy zaszły istotne zmiany w funkcjonowaniu miejskiego transportu publicznego. Dlatego postanowiłem wybrać się tam i zobaczyć na własne oczy co się zmieniło. Moim przewodnikiem był Tymon Myga ze stowarzyszenia na rzecz rozwoju transportu publicznego w Bydgoszczy, a w tramwaju spotkaliśmy również Tomasza Okońskiego, rzecznika Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy.

Największa katastrofa kolejowa w powojennej Polsce. Wielokrotnie prezentowana w reportażach. Zdawać by się mogło, że wiemy o niej wszystko. A jednak nadal nie znamy odpowiedzi na najważniejsze z pytań – dlaczego pociąg towarowy wyjechał z Otłoczyna na „lewy” tor? Na to pytanie w swojej debiutanckiej książce „25. godzina” próbuje odpowiedzieć Jonasz Misiaszek-Przybyszewski. Czy odpowiedź znajduje się w aktach Służby Bezpieczeństwa? A może – wręcz przeciwnie – cały czas leżała „na stole”? Książkę już niebawem będziecie mogli kupić na stronie wydawnictwa „Adam Marszałek”. „Węzeł przesiadkowy” jest jej oficjalnym patronem medialnym.

Fot. Sergey Kochkarev Co zostało nam po złożonych rok temu obietnicach poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym? Co robią dziś fotoradary należące do straży miejskich? Ilu kierowców łamie ograniczenia prędkości w miastach? O tym wszystkim rozmawiam z Kubą Czajkowskim ze stowarzyszenia „Miasto jest nasze”, które ostatnio przeprowadzało społeczne pomiary prędkości na warszawskich ulicach.

Fot. snow-dog / Pixabay Nowa ustawa o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym przynosi nam wiele ciekawostek. Nie mniej kryje się ich w historii systemu poboru opłat viaTOLL, który ma duże szanse wreszcie przejść do historii. Czy nowa ustawa to kolejny bubel prawny pisany na kolanie czy faktyczna dobra zmiana w zakresie polityki transportowej? Ile pieniędzy zmarnowano nie likwidując wcześniej manualnego poboru opłat i utrzymując stary i nieefektywny system? Na te pytania postaram się odpowiedzieć w tym odcinku. W audycji wykorzystano fragmenty:– wypowiedzi ministra Andrzeja Adamczyka dla TVP z 2 września 2018 r.– posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury z 29 sierpnia 2019 r. Odwołuje się również do raportu Centrum Analiz Klubu Jagiellońskiego „Odkorkować Polskę„. Poprzednio na temat finansowania infrastruktury drogowej mówiłem w odcinku #6: Autostradowe mity.

Fot. Zbigniew Ostrowski Problemy środowiskowe i społeczne, pieniądze i ambicje polityków. Kiedy to wszystko spotka się razem ze źle prowadzoną polityką transportową dostajemy mieszankę wybuchową. W dodatku taka mieszanka może zniszczyć całkiem spory fragment środowiska. O błędach w wytyczaniu dróg, o szkodach jakie w naturze wywoła ich realizacja, a także o alternatywnych rozwiązaniach rozmawiam z:– Robertem Chwiałkowskim z Fundacji dla Biebrzy oraz stowarzyszenia SISKOM,– z Krzysztofem Worobcem ze stowarzyszenia na rzecz ochrony krajobrazu kulturowego Mazur „Sadyba”. W audycji wykorzystano fragment filmu „Poszukiwany, poszukiwana” w reżyserii Stanisława Barei.

Fot. John K Thorne Przewoźnicy autobusowi obsługujący przewozy turystyczne przeżywają głęboki kryzys. Pandemia koronawirusa mocno dała im się we znaki, pozbawiając ich większości przychodu. Teraz, po zakończonym, bardzo chudym sezonie stają przed jeszcze trudniejszą zimą. Co grozi autobusowym operatorom turystycznym? Jak duża jest to grupa? Jakiego wsparcia oczekują? Czy można ich potencjał wykorzystać w inny sposób? Czy chcieliby zacząć realizować przewozy regularne? O to zapytałem organizatorów ubiegłotygodniowej konferencji prasowej – Rafała Marka z Krakowskiej Izby Turystyki i Macieja Sochę ze Stowarzyszenia Ekologicznego Transportu Autokarowego STEKTRA.